随着水电、核电等清洁能源的快速发展，特高压输电线路的加快建设，跨区域送电的增加，冲击着沿海电煤市场，造成沿海电煤需求增幅收窄。但是，随着工业用电的恢复，城市化进程的加快，人民生活水平的提高，煤炭需求仍保持增加态势。据CCTD中国煤炭市场网监测数据显示，今年1-5月份，我国东南沿海地区海上调进煤炭数量同比约增加了5500万吨；其中，3300万吨煤炭来自北方港口，还有2200万吨来自国外市场。
秦港和黄骅港是我国北方主要发煤港口，两港口合计发运煤炭占北方港口煤炭一次下水量的52%，两港的煤炭腹地来自我国“三西”大中型煤炭企业，受“去产能”国家政策影响较小。根据相关省市发布的今年煤炭去产能目标，山西省和内蒙古的煤炭去产能目标很少，仅占各自煤炭产能的一小部分，国家去产能政策不会对秦港和黄骅港煤炭吞吐量的扩张带来很大影响。
秦皇岛港主要通过大秦线与我国煤炭主要产区的“三西”地区（即山西、陕西、内蒙古西部地区）相连，是大秦线配套港口，秦港煤炭吞吐量占大秦线发运量的52%左右。而黄骅港主要资源来自于神府、东胜地区，以及准格尔、伊盟等低优质低硫煤炭，发运的煤炭主要流向东南沿海七省一市。
从需求端看，秦港和黄骅港煤炭市场份额非常广阔。
首先，作为第一运煤大通道的出海口，“三西”煤炭外运的主要优质煤炭集中在秦皇岛港上，铁总和太原路局也有倾斜政策，助推秦港运输形势看好，进港煤车和场存保持一定水平。黄骅港得到“准池-朔黄”线的运力强大支持，优质低硫煤炭集港数量增加。其次，煤炭的能源主体地位不变。尽管水电、核电等清洁能源高速发展，但煤炭在一次能源占比仍高达62%，尤其经济发达的东南沿海地区煤炭需求继续保持逐年增加态势，对北方港口煤炭采购量继续增加。我国煤炭消耗量主要为工业生产需要，其次是民用电。而随着经济的复苏，以及基础设施建设，钢铁、水泥消耗的增加，煤炭市场依然看好。今年，经济企稳回暖，工业用电快速增长，带动华东、华南地区煤炭需求继续看好。
再次，煤炭货源结构有利于秦皇岛、黄骅港扩张煤炭运输业务。秦港煤炭业务种类80%为低硫电煤，而黄骅港下水的神混、准混、伊泰内蒙西部地区煤炭均为优质低硫煤炭。两港所运输煤炭种类符合沿海省市的环保要求，助推两港煤炭吞吐量快速增长。
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