今年，预计北方主要发煤港口发运煤炭能达到6.15亿吨，同比去年基本持平。从今年南方沿海地区煤炭需求上分析，南方沿海、沿江地区煤炭需求保持稳定，海上调入煤炭数量（北方港口调入和进口）与前一年相比变化不大，呈现先低后高态势，显示了我国经济企稳向好。预计明年，沿海地区煤炭需求将继续保持平稳，需求增量空间不大，环渤海港口之间对货源的竞争将更加激烈。
今年，各大运煤通道冷暖不一，大秦铁路及与之配套的秦皇岛港（唐山港），主要承担晋北地区煤炭的下水外运任务，构成了“煤运第一大通道”，今年这条大通道运输不饱和，预计今年大秦线将完成货物运量3.52亿吨，同比减少4400万吨，较历史最高点减少1亿吨。我国第二运煤大通道是：神朔黄线、黄万线和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，主要承担神府、东胜地区煤炭的外运任务；今年，预计朔黄线完成货物运量2.65亿吨，同比增加4800万吨。第三运煤通道是：蒙冀线，西起内蒙古鄂尔多斯，东到曹妃甸港的运煤大通道，设计运输能力为2亿吨/年。近期，曹妃甸煤港依靠大秦线分支迁曹线供应煤炭，远期将依靠蒙冀线供应煤炭；预计蒙冀线今年能发运煤炭2000万吨。
受部分优质资源被分流影响，秦皇岛港煤炭运输遭遇重重困难；尽管11、12月份，后程发力，秦港车船到港双多，但今年任务量出现巨大亏欠不可避免。受准池线发力影响，朔黄线和黄骅港受益匪浅，黄骅港煤炭运量出现大幅增加，今年取代秦皇岛港成为“第一运煤大港”。受资源短缺影响，曹妃甸港发运煤炭同样出现同比大幅下降。今年，曹妃甸港现有的1.5亿吨煤码头（国投旗下1亿吨，秦皇岛港旗下5000万吨）面临着货源短缺、港口空泊、煤车较少的不利局面，而后续煤码头运输形势更是非常严峻。后续煤码头包括华能、华电各一个5000万吨煤码头，即将竣工的华能煤码头准备出售给国投，而华电煤码头已经叫停。
受需求低迷、运距偏远、中小煤企发运不积极等因素影响，曹妃甸港煤炭运量不饱和。今年1-11月份，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量约为3880万吨，同比减少962万吨。去年下半年投产的设计能力为5000万吨的曹妃甸港煤二期码头因为铁路运输不畅，被迫开发汽运煤来补充货源。今年1-11月份，曹妃甸港煤二期完成吞吐量1050万吨。货源不足成为国投曹妃甸港和曹妃甸港煤二期两个码头共同面临的主要问题。今年曹妃甸港仍主要依赖大秦线及其分支—迁曹线供应煤炭，而蒙冀线发运煤炭数量很少，对曹妃甸港货源供给的支持力度有限。内蒙煤炭上到蒙冀线的运费要比“大准—大秦线”高一些，蒙冀线竞争力不强，运量很难出现大幅增加，对曹妃甸港货源支持力度有限。
煤炭市场最为走俏的煤种为神华、中煤、同煤、伊泰等四大煤企，四大煤企占大秦线运输煤炭总量的70%。秦皇岛港先入为主，与40多家发煤、用煤企业签订了年度场地长租协议，牢牢掌握着晋北煤炭下水的主动权，同煤、中煤等大型煤企已经在秦港形成了运输定势，部分神华、伊泰煤也在秦港中转下水。而准池线投产，部分内蒙煤炭通过“准池-朔黄线”流向距离较近的黄骅港。
需求方面，受世界经济复苏疲软、我国增长周期调整、产能过剩依然严重等多重因素影响，经济增长面临下行压力。国家加大环保治理力度，水电、核电高速发展，坑口发电、西电东送成为新常态。沿海各省市外购电大量增加，减少了煤炭采购。即使今明两年新投产少量火电机组，但电厂负荷偏低，耗煤量保持低位，南方海上调入煤炭数量难有增量。
与南方煤炭需求保持稳定相反的是，北方运煤港口继续加快扩能建设，铁路运煤新线陆续投产。到明年三月份，环渤海港口煤炭发运能力将达到8.24亿吨，而今年南方沿海地区从环渤海港口拉运煤炭的数量仅为5.6亿吨。预计明年沿海七省一市从北方港口调进煤炭数量增量在3000-5000万吨。一方面，环渤海港口煤炭运能不断扩张，后续煤码头继续加快建设；运煤铁路和港口的运能已远远高于下游需求水平，运能出现严重过剩。另一方面，下游煤炭需求增量有限；造成环渤海各港口之间，对有限的资源和不断减少的用户市场竞争更加激烈。
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